I løpet av den siste uken nådde containerfrakt fra Asia til USA og Europa en rekordhøyde. For selskaper som er i ferd med å gå inn i høysesongen for å gjenoppbygge varelageret, vil transportkostnadene fortsette å være høye.

Ifølge Drewry World Container Index som ble publisert torsdag, steg spotfraktraten for en 40-fots container fra Shanghai til Los Angeles til rekordhøye 9 733 amerikanske dollar, en økning på 1 % fra uken før og en økning på 236 % fra året før. Fraktraten fra Shanghai til Rotterdam steg til 12 954 amerikanske dollar, en økning på 1 % fra uken før og en økning på 595 % fra året før. Den sammensatte indeksen som gjenspeiler de åtte største handelsrutene, nådde 8 883 amerikanske dollar, en økning på 339 % fra året før.

En av grunnene til det stramme markedet er den vedvarende mangelen på containere som frakter amerikanske importvarer på den travle trans-Stillehavsruten. Containerisert last strømmer inn i USAs største maritime handelsport med fem ganger volumet av containere fulle av eksportlast.

I et intervju med investorer sa styreleder og administrerende direktør i Haverty Furniture, med hovedkontor i Atlanta: «I dag har etterslepet av containere, produkter, forsendelser osv., og alle disse produktene, blitt forsinket. Alt dette er svært alvorlig.» sa han på et investormøte denne uken.

Da Smith ble spurt om hvor lenge forsyningsproblemet forventes å vare, sa han: «Det sies at forsyningskjedeproblemet vil vare til neste år. Jeg tror ikke situasjonen blir bedre i år, kanskje den blir bedre. Vi må betale ekstra for å få containeren og plassen.»

Havnen er fortsatt overbelastet, og det blir bare verre

Los Angeles havn opplyste onsdag at det totale importvolumet av containere lastet i juni var 467 763 TEU, mens eksportvolumet falt til 96 067 TEU – det laveste nivået siden 2005. I Long Beach havn økte importen forrige måned med 18,8 % til 357 101 TEU, hvorav eksporten falt med 0,5 % til 116 947 TEU. Den totale importen fra de to havnene økte forrige måned med 13,3 % sammenlignet med samme måned i 2019.

Samtidig, ifølge tjenestemenn som overvåker havnetrafikken, var antallet containerskip som lå for anker og ventet på å bli losset ved Long Beach i Los Angeles per onsdag kveld 18. Denne flaskehalsen har eksistert siden slutten av fjoråret og nådde en topp på rundt 40 skip tidlig i februar.

Gene Seroka, administrerende direktør i Port of Los Angeles, sa på en pressekonferanse at etterspørselen etter forbrukerprodukter ser ut til å holde seg stabil resten av året. Seroka sa: «Høstmote, skoleutstyr og Halloween-varer ankommer havnene våre, og noen forhandlere har sendt ut ferieprodukter for slutten av året tidligere enn planlagt.» «Alt tyder på et sterkt andre halvår.»

Mario Cordero, administrerende direktør i Long Beach, sa at selv om havnen forventer at e-handel vil fremme godstransport resten av 2021, kan godsvolumet nå sitt høydepunkt. Cordero sa: «Etter hvert som økonomien fortsetter å åpne seg og tjenestene blir mer omfattende, viser juni at forbrukernes etterspørsel etter varer gradvis vil stabilisere seg.»

Oversikten over det internasjonale markedet i første halvår kan kort oppsummeres som følger:

1. Betydelig økning i transportetterspørselen

Ifølge Clarksons rapport for andre kvartal er vekstraten for global containertransport i 2021 omtrent 6,0 %, og den forventes å nå 206 millioner TEU!

2. Hastigheten på nye skip som kom inn på markedet forble stabil, og de store skipene fortsatte å utvikle seg.

Ifølge Clarksons statistikk var antallet globale fullcontainerskip per 1. mai 5 426, 24,24 millioner TEU.

3. Flåteleiene fortsetter å stige

Etterspørselen etter skipsleasing har økt jevnt og trutt, og noen lasteeiere har også deltatt i leasingaktiviteter. Markedsleienivået har økt jevnt og trutt og nådd et høyt nivå i løpet av året.

Det internasjonale markedet forventes å vise følgende kjennetegn i andre halvår:

1. Den økonomiske oppgangen stimulerer økningen i etterspørselen etter skipsfart. Ifølge Clarksons prognose vil den globale etterspørselen etter containerfrakt øke med 6,1 % fra år til år i 2021.

2. Transportkapasiteten fortsetter å øke i størrelse.

3. I lys av at epidemien fortsatt vil påvirke 2021, vil den operative effektiviteten til det globale skipsfartsmarkedet bli kraftig redusert.

4. Bransjekonsentrasjonen er generelt stabil.

Alliansedriftsmetoden unngikk at bransjen konkurrerte om markedsandeler gjennom hard priskonkurranse og opprettholdt markedsstabilitet under epidemien.

Utsikter for det kinesiske markedet i andre halvår:

1. Transportetterspørselen forventes å fortsette å forbedre seg.

2. Fraktratesvingninger kan øke. Epidemien fortsetter å påvirke skipsfartsmarkedet, forsyningskjedesystemet er forstyrret, effektiviteten i havnedriften er kraftig redusert, og tilgangen på transportkapasitet er i en anstrengt situasjon.

Nordamerikanske ruter

På grunn av dårlig respons er antallet bekreftede tilfeller og dødsfall av det nye kroneviruset i USA på førsteplass i verden. Selv om USA har investert enorme summer for å opprettholde velstanden i kapitalmarkedet, kan de ikke skjule den langsomme oppgangen i realøkonomien. Det faktiske antallet arbeidsledige overstiger langt antallet før epidemien. I fremtiden er det mer sannsynlig at den amerikanske økonomien vil bryte ut av finansuroen.

I tillegg kan de fortsatte handelsfriksjonene mellom Kina og USA også ha større innvirkning på handelen mellom Kina og USA. For tiden har USA utstedt en stor mengde arbeidsledighetstrygd, noe som har stimulert en stor etterspørsel på kort sikt. Det forventes at Kinas eksportkonsolideringsetterspørsel til USA vil holde seg høy i en periode, men landet står overfor større usikkerhet.

Ifølge Alphaliners statistikk er det blant de nye skipene som er planlagt levert i 2021 19 skip på 10 000–15 199 TEU med 227 000 TEU, en økning på 168,0 % fra året før. Epidemien har forårsaket mangel på arbeidskraft, en betydelig reduksjon i effektiviteten i havnedriften, og et stort antall containere er strandet i havnen.

Med økende investeringer i containerutstyr og gjenoppretting av ny kapasitet forventes det at den nåværende mangelen på tomme containere og den knappe kapasiteten vil avta. I løpet av andre halvdel av året, hvis den amerikanske epidemien gradvis stabiliserer seg, forventes Kinas eksport til USA å forbli stabil, men det vil være visse vanskeligheter hvis den fortsetter å vokse kraftig. Forholdet mellom tilbud og etterspørsel på nordamerikanske ruter vil gå tilbake i balanse, og markedets fraktrater forventes å gå tilbake fra historisk høye nivåer til normale nivåer.

Europa-til-land-rute

I 2020 brøt epidemien ut tidligere i Europa og varte over en lengre periode. Senere, på grunn av utbruddet av den mutante delta-stammen, ble den europeiske økonomien hardere rammet.

Selv om epidemien fortsetter å spre seg i Europa ved inngangen til 2021, har den europeiske økonomien vist god motstandskraft. Sammen med den enestående økonomiske gjenopprettingsplanen som EU-regionen har vedtatt, har den spilt en støttende rolle i gjenopprettingen av den europeiske økonomien etter epidemiens virkninger. Generelt sett, med den gradvise nedbremsingen av epidemien, forbedres Kinas etterspørsel etter konsolidering av europeisk eksport, og forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet er stabilt.

Ifølge Drewrys prognose vil den vestgående transportetterspørselen i Nordvest-Europa og Nord-Amerika være omtrent 10,414 millioner TEU i 2021, en økning på 2,0 % fra året før, og vekstraten vil øke med 6,8 ​​prosentpoeng fra 2020.

På grunn av epidemiens innvirkning har den generelle transporteffektiviteten blitt kraftig redusert, og noen containere har blitt strandet i havner, og markedet har vist en situasjon med trange transportplasser.

Når det gjelder kapasitet, er markedets totale kapasitet for tiden på et høyt nivå. Under epidemien har kapasitetsveksten vært relativt langsom. Den nye kapasiteten vil imidlertid hovedsakelig være store skip, som i hovedsak vil bli investert i hovedruter for delvis å avhjelpe kapasitetsmangelen. På lengre sikt, når containermarkedet kommer seg etter epidemiens virkninger, vil markedet gå tilbake til balanse mellom tilbud og etterspørsel.

Nord-sør-ruten

I 2021 vil epidemien fortsette å spre seg over hele verden. Land har investert store summer for å presse opp råvareprisene, og de fleste råvareprisene har steget til nivåene før utbruddet av den globale finanskrisen i 2008, noe som delvis har lindret vanskelighetene til ressurseksporterende land.

Men fordi de fleste ressurseksporterende landene er utviklingsland, er det offentlige helsesystemet svakt, og det er mangel på vaksiner for å kontrollere epidemien. Epidemiene i Brasil, Russland og andre land er spesielt alvorlige, og den generelle økonomien har blitt hardt rammet. Samtidig har den alvorlige epidemien stimulert etterspørselen etter daglige nødvendigheter og medisinske forsyninger.

Ifølge Clarksons prognose vil etterspørselen etter containerfrakt på ruter i Latin-Amerika, Afrika og Oseania øke med henholdsvis 7,1 %, 5,4 % og 3,7 % fra år til år i 2021, og vekstraten vil øke med henholdsvis 8,3, 7,1 og 3,5 prosentpoeng sammenlignet med 2020.

Alt i alt vil transportetterspørselen på nord-sør-ruten ta seg opp i 2021, og epidemien har redusert effektiviteten i forsyningssystemet og strammet inn tilbudet av transportkapasitet.

Nord-sør-rutemarkedet støttes av transportetterspørsel på kort sikt, men hvis epidemisituasjonen i de aktuelle landene ikke kontrolleres effektivt, vil det legge press på markedstrenden på lang sikt.

Japan-ruten

Etter starten av 2021 har epidemien i Japan tatt seg opp igjen og overgått toppen av epidemien i 2020, slik at OL i Tokyo kan bli avholdt på en måte der tilskuere ikke får adgang til stadionet. De enorme midlene som er investert i OL kan bli utsatt for store tap.

Epidemien har rammet den allerede svake japanske økonomien ytterligere, kombinert med de stadig alvorligere strukturelle problemene som en aldrende befolkning, og Japans økonomiske vekst mangler momentum i en sammenheng med høy gjeld.

Transportetterspørselen fra Kinas eksport til Japan-ruter er generelt stabil. I tillegg har linjeselskapene som opererer de japanske rutene dannet et stabilt forretningsmønster i mange år, unngått ondsinnet konkurranse om markedsandeler, og markedssituasjonen holder seg stabil.

Ruter i Asia

Asiatiske land med god kontroll over epidemien vil møte en stadig mer alvorlig epidemi i 2021, og land som India har ført til at epidemien har kommet ut av kontroll på grunn av deltamutantstammen.

Ettersom asiatiske land hovedsakelig er utviklingsland, er helse- og medisinske systemene svake, og epidemien har hindret handel, investeringer og menneskeflyt. Hvorvidt epidemien kan kontrolleres effektivt, vil være den primære faktoren som avgjør om den asiatiske økonomien kan stabilisere seg og ta seg opp igjen i fremtiden.

Ifølge Clarksons prognose vil den intraregionale etterspørselen etter skipsfart i Asia i 2021 være omtrent 63,2 millioner TEU, en økning på 6,4 % fra året før. Transportetterspørselen har stabilisert seg og tatt seg opp igjen, og tilbudet av skipskapasitet på skipsruter vil være noe stramt. Epidemien kan imidlertid føre til større usikkerhet rundt fremtidig transportetterspørsel. Markedsfraktraten kan svinge mer.