Den siste uken har containerfrakt fra Asia til USA og Europa nådd rekordhøye.For selskaper som er i ferd med å gå inn i høysesongen for å gjenoppbygge varelager, vil transportkostnadene fortsatt være høye.

I følge Drewry World Container Index som ble utgitt på torsdag, steg spotfraktraten for en 40-fots container fra Shanghai til Los Angeles til rekordhøye 9 733 USD, en økning på 1 % fra forrige uke og en økning på 236 % fra et år siden. .Fraktraten fra Shanghai til Rotterdam steg til USD 12 954, en økning på 1 % fra forrige uke og en økning på 595 % fra et år siden.Den sammensatte indeksen som reflekterer de åtte store handelsrutene nådde USD 8 883, en økning på 339 % fra et år siden.

En av grunnene til det stramme markedet er den fortsatte mangelen på containere som frakter amerikanske importerte varer på den travle ruten over Stillehavet.Containerisert last strømmer inn i USAs største maritime handelsport med fem ganger volumet av containere fulle av eksportlast.

I et intervju med investorer sa styreleder og administrerende direktør i Haverty Furniture, med hovedkontor i Atlanta: "I dag har etterslepet av containere, produkter, forsendelser, etc., og noen av disse produktene blitt forsinket. Dette er alt veldig alvorlig. "sa han på et investormøte denne uken.

På spørsmål om hvor lenge forsyningsproblemet forventes å vare, sa Smith: "Det sies at forsyningskjedeproblemet vil vare til neste år. Jeg tror ikke situasjonen blir bedre i år, kanskje det blir bedre. Vi må betale ekstra for å få container og plass.

Havnen er fortsatt overbelastet og det blir verre

Los Angeles havn sa onsdag at det totale importvolumet av containere lastet i juni var 467763 TEU, mens eksportvolumet falt til 96067 TEU - det laveste nivået siden 2005. I Port of Long Beach økte forrige måneds import med 18,8 % til 357 101 TEU, hvorav eksporten falt med 0,5 % til 116 947 TEU.Den totale importen av de to havnene i forrige måned økte med 13,3 % sammenlignet med samme måned i 2019.

Samtidig, ifølge tjenestemenn som overvåker havnetrafikken, var antallet forankrede containerskip som ventet på å bli losset ved Long Beach i Los Angeles per onsdag kveld 18. Denne flaskehalsen har eksistert siden slutten av fjoråret, og nådde en topp. av ca 40 skip i begynnelsen av februar.

Gene Seroka, administrerende direktør for Port of Los Angeles, sa på en pressekonferanse at etterspørselen etter forbrukerprodukter ser ut til å forbli stabil resten av året.Seroka sa: "Høstmote, skolemateriell og halloween-varer kommer til havnene våre, og noen forhandlere har sendt ferieprodukter før termin.""Alle tegn tyder på en sterk andre omgang."

Mario Cordero, administrerende direktør i Long Beach, sa at selv om havnen forventer at e-handel vil fremme godstransport for resten av 2021, kan lastevolumet nå sitt høydepunkt.Cordero sa: "Når økonomien fortsetter å åpne seg og tjenestene blir mer omfattende, viser juni at forbrukernes etterspørsel etter varer gradvis vil stabilisere seg."

Oversikten over det internasjonale markedet i første halvår kan kort oppsummeres som følger:

1. Betydelig økning i transportetterspørselen

I følge Clarksons rapport for andre kvartal er vekstraten for globalt containertransportvolum i 2021 omtrent 6,0 %, og det forventes å nå 206 millioner TEU!

2. Hastigheten på nye skip som kom inn på markedet holdt seg stabil, og storskalaskipene fortsatte å avansere.

I følge Clarksons statistikk var antallet globale fullcontainerskip per 1. mai 5426, 24,24 millioner TEU.

3. Flåteleiene fortsetter å stige

Etterspørselen etter skipsleasing har vokst jevnt og trutt, og noen lasteeiere har også deltatt i leasingaktiviteter.Markedsleienivået har økt jevnt og har nådd et høyt nivå i løpet av året.

Det internasjonale markedet forventes å vise følgende egenskaper i andre halvdel av året:

1. Det økonomiske oppsvinget stimulerer økningen i shippingetterspørselen.I følge Clarksons prognose vil den globale etterspørselen etter containerfrakt øke med 6,1 % fra år til år i 2021.

2. Omfanget av transportkapasiteten fortsetter å øke i størrelse.

3. I sammenheng med å fortsette å bli påvirket av epidemien i 2021, vil den operasjonelle effektiviteten til det globale shippingmarkedet bli kraftig redusert.

4. Bransjekonsentrasjonen er generelt stabil.

Allianseoperasjonsmetoden unngikk industrien fra å konkurrere om markedsandeler gjennom hard priskonkurranse og opprettholdt markedsstabilitet under epidemien.

Utsikter for det kinesiske markedet i andre halvår:

1. Transportetterspørselen forventes å fortsette å forbedre seg.

2. Svingninger i fraktrater kan øke.Epidemien fortsetter å ha innvirkning på skipsfartsmarkedet, forsyningskjedesystemet er forstyrret, effektiviteten i havnedriften er sterkt redusert, og forsyningen av transportkapasitet er i en stram situasjon.

Nordamerikanske ruter

På grunn av dårlig respons rangerer antallet bekreftede tilfeller og dødsfall av det nye kronviruset i USA først i verden.Selv om USA har investert en enorm sum penger for å opprettholde velstanden i kapitalmarkedet, kan det ikke skjule den langsomme utvinningen av realøkonomien.Det faktiske antallet arbeidsledige er langt over det før epidemien.I fremtiden er det mer sannsynlig at den amerikanske økonomien bryter ut av finansuroen.

I tillegg kan de fortsatte handelsfriksjonene mellom Kina og USA også ha større innvirkning på handelen mellom Kina og USA.For tiden har USA utstedt en stor mengde dagpenger, noe som har stimulert en stor mengde etterspørsel på kort sikt.Det forventes at Kinas etterspørsel etter eksportkonsolidering for USA vil forbli høy i en periode, men det står overfor større usikkerhet.

I følge Alphaliners statistikk er det blant de nye skipene som skal leveres i 2021, 19 skip på 10000–15199TEU med 227.000 TEU, en år-til-år økning på 168,0 %.Epidemien har forårsaket mangel på arbeidskraft, en betydelig reduksjon i effektiviteten i havnedriften, og et stort antall containere er strandet i havnen.

Med økende investering i containerutstyr og gjenoppretting av ny kapasitet forventes det at dagens mangel på tomme containere og tett kapasitet vil avta.I andre halvdel av året, hvis den amerikanske epidemien gradvis stabiliserer seg, forventes Kinas eksport til USA å holde seg stabil, men det vil være visse vanskeligheter hvis den fortsetter å vokse kraftig.Forholdet mellom tilbud og etterspørsel på nordamerikanske ruter vil komme tilbake i balanse, og markedsfraktratene forventes å gå tilbake fra historiske høyder til normale nivåer.

Europa-til-land-rute

I 2020 brøt epidemien ut tidligere i Europa og varte over lengre tid.Senere, på grunn av utbruddet av den mutante delta-stammen, ble den europeiske økonomien hardere rammet.

Inn i 2021, selv om epidemien fortsetter å spre seg i Europa, har den europeiske økonomien vist god motstandskraft.Sammen med EUs enestående økonomiske gjenopprettingsplan vedtatt av EU-regionen, har den spilt en støttende rolle i utvinningen av den europeiske økonomien fra virkningen av epidemien.Generelt, med den gradvise nedgangen i epidemien, forbedres Kinas etterspørsel etter europeisk eksportkonsolidering, og forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet er stabilt.

Ifølge Drewrys prognose vil den vestgående transportetterspørselen i Nordvest-Europa og Nord-Amerika være omtrent 10,414 millioner TEU i 2021, en år-til-år økning på 2,0 %, og vekstraten vil øke med 6,8 ​​prosentpoeng fra 2020.

På grunn av virkningen av epidemien har den totale transporteffektiviteten blitt kraftig redusert, og noen containere har blitt strandet i havner, og markedet har vist en situasjon med trange fraktplasser.

Når det gjelder kapasitet, er den samlede kapasiteten i markedet for tiden på et høyt nivå.Under epidemien har kapasitetsveksten vært relativt langsom.Den nye kapasiteten vil imidlertid i hovedsak være store skip, som i hovedsak skal investeres i hovedruter for delvis å dempe kapasitetsmangelen.På lengre sikt, når containerfraktmarkedet kommer seg etter virkningen av epidemien, vil markedet gå tilbake til balansen mellom tilbud og etterspørsel.

Nord-Sør rute

I 2021 vil epidemien fortsette å spre seg over hele verden.Land har investert store mengder penger for å presse opp prisene på råvarer, og de fleste råvareprisene har steget til nivåer før utbruddet av den globale finanskrisen i 2008, noe som delvis har løst vanskelighetene til ressurseksporterende land.

Men fordi de fleste ressurseksporterende landene er utviklingsland, er det offentlige helsesystemet svakt, og det er mangel på vaksiner for å kontrollere epidemien.Epidemiene i Brasil, Russland og andre land er spesielt alvorlige, og den totale økonomien har blitt hardt påvirket.Samtidig har den alvorlige epidemien stimulert etterspørselen etter daglige nødvendigheter og medisinske forsyninger.

I følge Clarksons prognose vil etterspørselen etter containerfrakt på latinamerikanske ruter, afrikanske ruter og Oceania-ruter i 2021 øke med henholdsvis 7,1 %, 5,4 % og 3,7 % år-til-år, og vekstraten vil øke med henholdsvis 8,3, 7,1 og 3,5 prosentpoeng sammenlignet med 2020.

Samlet sett vil transportetterspørselen på nord-sør-ruten ta seg opp i 2021, og epidemien har redusert effektiviteten i forsyningssystemet og strammet inn tilbudet av transportkapasitet.

Nord-sør-rutemarkedet støttes av transportetterspørsel på kort sikt, men dersom epidemien i de aktuelle landene ikke kontrolleres effektivt, vil det legge press på markedstrenden på lang sikt.

Japan rute

Etter å ha gått inn i 2021, har epidemien i Japan tatt seg opp igjen og overgått toppen av epidemien i 2020, slik at OL i Tokyo kan avholdes på en måte som gjør at tilskuere er forbudt å gå inn på stadion.Den enorme mengden midler som er investert i OL kan stå overfor store tap.

Epidemien har ytterligere rammet den allerede svake japanske økonomien, kombinert med de stadig mer alvorlige strukturelle problemene som en aldrende befolkning, mangler Japans økonomiske vekst momentum i sammenheng med høy gjeld.

Transportetterspørselen til Kinas eksport til Japan-ruter er generelt stabil.I tillegg har linjeselskapene som opererer de japanske rutene dannet et stabilt forretningsmønster i mange år, unngått ondsinnet konkurranse om markedsandeler, og markedssituasjonen er fortsatt stabil.

Ruter i Asia

Asiatiske land med god kontroll over epidemien vil møte en stadig mer alvorlig epidemi i 2021, og land som India har fått epidemien til å komme ut av kontroll på grunn av delta-mutantstammen.

Siden asiatiske land hovedsakelig er utviklingsland, er helse- og medisinske systemer svake, og epidemien har hindret handel, investeringer og strømmen av mennesker.Hvorvidt epidemien kan kontrolleres effektivt vil være den primære faktoren som avgjør om den asiatiske økonomien kan stabilisere seg og ta seg opp igjen i fremtiden.

I følge Clarksons prognose vil den intraregionale fraktetterspørselen i Asia i 2021 være omtrent 63,2 millioner TEU, en økning på 6,4 % fra år til år.Transportetterspørselen har stabilisert seg og tatt seg opp igjen, og kapasitetstilførselen på skipsruter vil være litt stram.Imidlertid kan epidemien forårsake større usikkerhet for fremtidig transportetterspørsel., Markedsfraktraten kan svinge mer.