Velkommen til våre nettsider!

Trengsel i det vestlige USA gjenoppstår! Frakten oppdateres høyt !! Prognosen for fraktratenes utvikling på ulike ruter i andre halvdel av året kommer

I løpet av den siste uken hadde containerfrakt fra Asia til USA og Europa rekordhøye. For selskaper som er i ferd med å gå inn i høysesongen for gjenoppbygging av lager, vil transportkostnadene fortsatt være høye.

I følge Drewry World Container Index, som ble utgitt torsdag, steg spotfrakten for en 40-fots container fra Shanghai til Los Angeles til en rekord US $ 9 733, en økning på 1% fra forrige uke og en 236% økning fra for et år siden. . Fraktraten fra Shanghai til Rotterdam steg til USD 12 954, en økning på 1% fra forrige uke og en økning på 595% fra for et år siden. Den sammensatte indeksen som gjenspeiler de åtte store handelsrutene nådde US $ 8883, en økning på 339% fra for et år siden.

涨2

En av årsakene til det stramme markedet er den fortsatte mangelen på containere som frakter amerikanske importerte varer på den travle ruten over Stillehavet. Containerisert last strømmer inn i Amerikas største maritime handelsport med fem ganger volumet av containere fulle av eksportfrakt.

I et intervju med investorer sa styreleder og administrerende direktør i Haverty Furniture, med hovedkontor i Atlanta: "I dag er etterslepet på containere, produkter, forsendelser, etc., og noen av disse produktene blitt forsinket. Dette er veldig alvorlig. " Han sa på et investormøte denne uken.

På spørsmål om hvor lenge forsyningsproblemet forventes å vare, sa Smith: "Det sies at forsyningskjedeproblemet vil vare til neste år. Jeg tror ikke situasjonen vil bli bedre i år, kanskje det blir bedre. Vi må betale ekstra for å få containeren og plass. "

Havnen er fortsatt overbelastet, og den blir verre

Port of Los Angeles sa onsdag at det totale importvolumet av containere lastet i juni var 467763 TEU, mens eksportvolumet falt til 96067 TEU - det laveste nivået siden 2005. I Port of Long Beach økte forrige måneds import med 18,8 % til 357.101 TEU, hvorav eksporten falt med 0,5% til 116,947 TEU. Den totale importen av de to havnene forrige måned økte med 13,3% sammenlignet med samme måned i 2019.

I følge tjenestemenn som overvåket havnetrafikken, ifølge onsdag kveld, var antallet forankrede containerskip som ventet på å bli lastet på Long Beach i Los Angeles 18. Dette flaskehalsen har eksistert siden slutten av fjoråret og nådde en topp på rundt 40 skip i begynnelsen av februar.

Gene Seroka, administrerende direktør i Port of Los Angeles, sa på en pressekonferanse at etterspørselen etter forbrukerprodukter ser ut til å forbli stabil resten av året. Seroka sa: "Høstmote, skoleforsyning og Halloween-varer kommer til havna våre, og noen forhandlere har sendt ut året ferieferieprodukter før planen." "Alle tegn peker mot en sterk andre omgang."

Mario Cordero, administrerende direktør i Long Beach, sa at selv om havnen forventer at e-handel vil fremme godstransport for resten av 2021, kan lastvolumet nå sitt høydepunkt. Cordero sa: "Etter hvert som økonomien fortsetter å åpne seg og tjenestene blir mer omfattende, viser juni at forbrukernes etterspørsel etter varer gradvis vil stabilisere seg."

Oversikten over det internasjonale markedet i første halvår kan kort oppsummeres som følger:

1. Betydelig økning i transportetterspørsel

I følge Clarksons rapport for andre kvartal er vekstraten for det globale containertransportvolumet i 2021 omtrent 6,0%, og det forventes å nå 206 millioner TEU!

2. Hastigheten til nye skip som kom inn på markedet holdt seg stabil, og de store skipene fortsatte å avansere.

I følge Clarksons statistikk var antallet globale containerskip per 1. mai 5.426, 24,24 millioner TEU.

3. Flåteleien fortsetter å stige

Etterspørselen etter skipsleasing har vokst jevnt, og noen lasteeiere har også deltatt i leasingaktiviteter. Markedsleienivået har økt jevnlig og nådde et høyt nivå i løpet av året.

Det internasjonale markedet forventes å vise følgende egenskaper i andre halvår: 

1. Den økonomiske returen stimulerer økningen i etterspørsel etter skipsfart. Ifølge Clarksons prognose vil den globale etterspørselen etter containerskip øke med 6,1% fra året før i 2021.

2. Omfanget av transportkapasitet fortsetter å øke i størrelse.

3. I sammenheng med å fortsette å bli påvirket av epidemien i 2021, vil den operative effektiviteten til det globale skipsmarkedet bli betydelig redusert.

4. Konsentrasjonen i bransjen er generelt stabil.

Alliansedriften metoden unngikk industrien fra å konkurrere om markedsandeler gjennom hard priskonkurranse og opprettholdt markedsstabilitet under epidemien.

Utsikter for det kinesiske markedet i andre halvår:

1. Etterspørsel etter transport forventes å fortsette å forbedre seg.

2. Svingninger i fraktraten kan øke. Epidemien har fortsatt innvirkning på skipsmarkedet, forsyningskjedesystemet forstyrres, effektiviteten i havnedriften reduseres kraftig, og tilgangen på transportkapasitet er i en stram situasjon.

Nordamerikanske ruter

På grunn av dårlig respons er antallet bekreftede tilfeller og dødsfall for det nye kroneviruset i USA førsteplassen i verden. Selv om USA har investert enorme mengder penger for å opprettholde velstanden i kapitalmarkedet, kan det ikke skjule den sakte utvinningen av realøkonomien. Det faktiske antall arbeidsledige overstiger langt det før epidemien. I fremtiden er det mer sannsynlig at den amerikanske økonomien bryter ut av finansuroen.

I tillegg kan den fortsatte kinesisk-amerikanske handelsfriksjonen også ha større innvirkning på den kinesisk-amerikanske handelen. For tiden har USA utstedt et stort beløp av dagpenger, noe som har stimulert en stor etterspørsel på kort sikt. Det forventes at Kinas etterspørsel etter eksportkonsolidering til USA vil være høy i en periode, men det er større usikkerhet.

I følge Alphaliner's statistikk er det blant de nye skipene som skal leveres i 2021, 19 skip på 10000 ~ 15199TEU med 227 000 TEU, en økning i fjor på 168,0%. Epidemien har forårsaket mangel på arbeidskraft, en betydelig reduksjon i effektiviteten i havnedriften, og et stort antall containere er strandet i havnen.

Med den økende investeringen i containerutstyr og restaurering av ny kapasitet, forventes det at den nåværende mangelen på tomme containere og tett kapasitet vil bli lettere. I den andre halvdelen av året, hvis den amerikanske epidemien gradvis stabiliseres, forventes Kinas eksport til USA å forbli stabil, men det vil være visse vanskeligheter hvis den fortsetter å vokse kraftig. Forholdet mellom etterspørsel og etterspørsel av nordamerikanske ruter vil komme tilbake i balanse, og det forventes at fraktrater på markedet vil komme tilbake fra historiske høyder til normale nivåer.

Europa-til-land-rute

I 2020 brøt epidemien ut tidligere i Europa og varte i lengre tid. Senere, på grunn av utbruddet av den mutante delta-stammen, ble den europeiske økonomien rammet hardere.

Inn i 2021, selv om epidemien fortsetter å spre seg i Europa, har den europeiske økonomien vist god motstandskraft. Sammen med den enestående EU-økonomiske gjenopprettingsplanen som ble vedtatt av EU-regionen, har den spilt en støttende rolle i utvinningen av den europeiske økonomien fra innvirkningen av epidemien. Generelt, med den gradvise nedgangen i epidemien, forbedres Kinas etterspørsel etter europeisk eksportkonsolidering, og forholdet mellom tilbud og etterspørsel er stabilt.

I følge Drewrys prognose vil den vestgående transportbehovet i Nordvest-Europa og Nord-Amerika være omtrent 10,414 millioner TEU i 2021, en økning i forhold til året på 2,0%, og vekstraten vil øke med 6,8 ​​prosentpoeng fra 2020.

På grunn av epidemiens innvirkning har den samlede transporteffektiviteten blitt redusert sterkt, og noen containere har blitt strandet i havner, og markedet har vist en situasjon med trange forsendelsesplasser.

Når det gjelder kapasitet er markedets samlede kapasitet for tiden på et høyt nivå. I løpet av epidemien har kapasitetsveksten vært relativt treg. Den nye kapasiteten vil imidlertid hovedsakelig være store skip, som hovedsakelig vil bli investert i hovedruter for delvis å lindre kapasitetsmangel. På lengre sikt, når containerskipsmarkedet gjenoppretter etter virkningen av epidemien, vil markedet gå tilbake til balansen mellom tilbud og etterspørsel.

Nord-Sør-rute

I 2021 vil epidemien fortsette å spre seg over hele verden. Land har investert store mengder penger for å presse opp prisene på råvarer, og de fleste råvareprisene har steget til nivåer før utbruddet av den globale finanskrisen i 2008, noe som delvis lindrer vanskelighetene med ressurseksportland.

Men fordi de fleste ressursexporterende land er utviklingsland, er det offentlige helsevesenet svakt, og det mangler vaksiner for å kontrollere epidemien. Epidemiene i Brasil, Russland og andre land er spesielt alvorlige, og den samlede økonomien har blitt sterkt påvirket. Samtidig har den alvorlige epidemien stimulert etterspørselen etter daglige nødvendigheter og medisinsk utstyr.

I følge Clarksons prognose, i 2021, vil etterspørselen etter containerskip på Latin-amerikanske ruter, afrikanske ruter og Oseania-ruter øke med henholdsvis 7,1%, 5,4% og 3,7% fra år til år, og vekstraten vil øke med 8,3, 7,1 og 3,5 prosentpoeng sammenlignet med 2020.

I det store og hele vil etterspørselen etter transport på nord-sør-ruten øke i 2021, og epidemien har redusert effektiviteten i forsyningssystemet og strammet inn tilgangen på transportkapasitet.

Rutemarkedet nord-sør støttes av transportetterspørsel på kort sikt, men hvis epidemisituasjonen i de aktuelle landene ikke blir effektivt kontrollert, vil det legge press på markedstrenden på lang sikt.

 Japan-rute

Etter å ha kommet inn i 2021 har epidemien i Japan kommet seg tilbake og overgått epidemitoppen i 2020, slik at OL i Tokyo kan holdes på en måte som tilskuere får forbud mot å komme inn på stadion. Den enorme mengden midler som er investert i OL kan møte store tap.

Epidemien har videre rammet den allerede svake japanske økonomien, kombinert med de stadig mer alvorlige strukturelle problemene som en aldrende befolkning, mangler Japans økonomiske vekst fart i sammenheng med høy gjeld.

Transportbehovet for Kinas eksport til Japan-ruter er generelt stabilt. I tillegg har linjeselskapene som driver de japanske rutene dannet et stabilt forretningsmønster i mange år, og unngått ondsinnet konkurranse om markedsandeler, og markedssituasjonen er fortsatt stabil.

Ruter i Asia

Asiatiske land med god kontroll over epidemien vil møte en stadig mer alvorlig epidemi i 2021, og land som India har fått epidemien til å komme ut av kontroll på grunn av delta-mutantstammen.

Ettersom asiatiske land hovedsakelig er utviklingsland, er helse- og medisinske systemer svake, og epidemien har hindret handel, investeringer og strømmen av mennesker. Om epidemien kan kontrolleres effektivt, vil være den viktigste faktoren som avgjør om den asiatiske økonomien kan stabilisere seg og komme seg tilbake i fremtiden.

I følge Clarksons prognose, vil den internregionale skipsefterspørselen i Asia i 2021 være på cirka 63,2 millioner TEU, en økning på 6,4% fra året før. Transportetterspørselen har stabilisert seg og kommet seg tilbake, og leveringskapasiteten på skipsruter vil være litt stram. Imidlertid kan epidemien føre til større usikkerhet for fremtidig transportbehov. , Markedsfrakten kan svinge mer.

 

 

 


Innleggstid: Jul-17-2021